Oleh itu, apakah yang menentu?
Secara ringkas, decarbonising enjin melibatkan penyingkiran deposit karbon dari enjin, menggunakan mekanikal (fizikal) atau kaedah kimia.
Prosedur mekanikal membersihkan deposit karbon memerlukan penyingkiran kepala silinder dan kemudian, secara fizikal mengikis deposit karbon dari bahagian atas omboh, kebuk pembakaran dan komponen lain (contohnya injap). Enjin dua lejang dahulu diperlukan decarbonising yang kerap kerana minyak pelincir (minyak 2-T, dalam keadaan biasa) dibakar dalam kebuk pembakaran, meninggalkan residu karbon.
Membuka kepala silinder enjin dua lejang adalah satu prosedur yang agak mudah. Walau bagaimanapun, ini tidak berlaku dengan enjin 4-lejang moden dan camshaft (s), penyuntik, pelbagai sensor dan elektronik. Terdapat banyak yang boleh menjadi salah di tangan mekanik yang tidak cekap. Oleh itu, keperluan yang diperlukan untuk penguraian bahan kimia.
Menambah bahan kimia tertentu seperti alkohol dan terpenes ke dalam bekalan bahan api konvensional (petrol / diesel) nampaknya membubarkan dan mengeluarkan sekurang-kurangnya sebahagian daripada deposit karbon yang terbentuk di pelbagai bahagian enjin, seperti sistem suntikan bahan api, mahkota omboh & cincin, pembakaran dewan, injap, manifold knalpot, injap EGR, cat-kontra dan muffler. Karbon kemudiannya dikeluarkan melalui ekzos. Pelbagai syarikat membuat ejen decarbonising proprietari, kandungan yang biasanya rahsia perdagangan. Sebuah mesin, seperti yang digambarkan di atas, digunakan untuk mengukur agen decarbonising bersama bahan bakar ke dalam enjin berjalan, di mana ia sepatutnya melakukan sihirnya.
"Pembersihan wap" dalaman enjin telah dikemukakan pada masa ini sebagai kaedah decarbonising yang murah, di mana air disembur ke dalam pengambilan udara enjin yang panas. Oleh itu, stim yang dijana sepatutnya melepaskan karbon yang disimpan dan mengeluarkannya melalui ekzos. Keberkesanan kaedah sedemikian dan implikasi positif & negatif telah dibincangkan secara panjang lebar di seluruh dunia, tetapi jika dilakukan secara tidak wajar, kemungkinan kerosakan enjin tidak dapat dikesampingkan.
