Kali terakhir, kami bercakap tentang pelbagai cara yang berat roda mempengaruhi pengendalian kenderaan, kualiti perjalanan dan kedua-dua percepatan dan penurunan.
Walaupun berat roda mungkin memberi kesan kepada prestasi kereta anda, saiz roda boleh menjejaskan prestasi dan keselamatan kereta anda. Artikel ini boleh terus menyelamatkan nyawa anda atau kehidupan seseorang yang berdekatan dengan anda.
Malangnya, terdapat beberapa peminat di luar sana bahawa dengan mengikuti mitos forum / majalah tipikal tentang saiz roda, telah menyebabkan kita semua dalam bahaya. Banyak mitos-mitos ini telah berlaku selama beberapa dekad.
Anda lihat, apa yang saya dapati adalah bahawa jika cukup orang mengatakan sesuatu yang cukup lama dan cukup kuat, semua orang mula menerimanya sebagai fakta walaupun tidak semestinya benar.
Ini sememangnya benar mengenai peraturan umum pemilihan saiz roda yang anda dapatkan di forum dan juga di majalah.
Inilah beberapa mitos yang mungkin anda telah percaya:
Rig yang lebih besar dengan tayar profil yang lebih rendah mengendalikan lebih baik
Tayar yang lebih luas memberikan cengkaman yang lebih baik dan pengendalian yang lebih baik
Kedua-duanya adalah (untuk hampir semua peminat) sepenuhnya salah .
Dalam artikel ini, kita akan membincangkan lebar roda. Kali seterusnya kita akan bercakap tentang diameter roda.
"Tetapi bagaimana mungkin ini? Sudah tentu roda yang lebih luas mengendalikan lebih baik! Tayar itu lebih luas sehingga anda mendapat lebih banyak getah di jalan raya!" Saya mendengar menangis dari ahli galeri kacang.
Satu lagi ahli forum yang disahkan pakar teriak teriakan: "Semua supercar mempunyai tayar super lebar dan tayar profil rendah, jika mereka melakukannya - sudah tentu ia berfungsi!"
Malangnya, kedua-duanya hanya berlaku dalam keadaan terhad, dan bagi kebanyakan orang membaca ini, mereka tidak pernah benar.
Titik bahawa kedua-dua klaim ini terlepas adalah bahawa kereta yang mereka cari dan belajar dari, direka dengan saiz roda yang dalam fikiran, sebelum tangan. Tidak begitu banyak tayar yang lebih luas tidak memberikan lebih banyak cengkaman - jika anda juga tidak mempunyai penggantungan yang sepadan, sebenarnya anda sebenarnya boleh mewujudkan situasi yang sangat berbahaya.
Fikirkannya, adakah anda pernah melihat sebuah kereta yang disetrika kilang yang datang dengan roda yang jauh lebih besar atau roda yang jauh lebih besar? Anda mungkin telah melihat satu inci atau lebih lagi, tetapi tidak ada alat pena kilang yang bernilai garam mereka yang lebih banyak daripada itu - tanpa mengubah penggantungan itu.
Sebab utama, memasang kereta dengan roda atau kombo tayar yang mempunyai offset atau lebar yang berbeza akan menjejaskan sudut camber, kaki, dan sudut caster dalam penggantungan. Mengurangkan kereta juga akan mempunyai kesan yang sama. Perubahan ini mempunyai kesan yang signifikan terhadap pengendalian kereta dan bahkan dapat membuatnya tidak stabil.
Walaupun penjajaran diperbetulkan, terdapat perubahan ketara dalam jejari rol kereta dan sayangnya, di hampir semua kereta pengeluaran, jejari rusuk tidak boleh diselaraskan secara langsung.
Untuk mengimbangi perubahan dalam geometri penggantungan yang anda diperkenalkan dengan roda saiz baru, anda perlu menyemak semula geometri penggantungan sepenuhnya dan ini memerlukan pengubahsuaian yang banyak dalam banyak kes, jauh di luar sumber mekanik rumah purata. Untuk menangani perubahan ini dengan betul, anda benar-benar memerlukan akses kepada rak penjajaran dan keupayaan untuk mengarang senjata kawalan adat dan kepingan suspensi lain.
Bahaya Lebar Roda
Yang membawa saya ke titik utama pertama artikel ini. Memandangkan kebolehan dan sumber penalaan suspensi kebanyakan orang - menyimpang jauh dari tayar asal dan saiz rim akan mengakibatkan pengendalian dan pecutan yang lebih buruk. Dalam sesetengah kes, ciri-ciri pengendalian yang berbahaya sekalipun pada had, atau sekiranya berlaku letupan tayar atau kegagalan brek roda tunggal.
Saya akan meneruskan diri dan bersabar untuk "tetapi Nathan!", Tapi tetap dengan saya dan saya akan menerangkan mengapa titik ini akan meletakkan anda jauh di hadapan orang lain di jalan - dan bahkan menyelamatkan anda sedikit yang baik wang dan mungkin juga hidup anda.
Lebar roda
Ringkasnya, inilah di mana semua orang berlaku. Lebar tayar sebenarnya tidaklah sama pentingnya dengan OFFSET roda dalam kes ini. Perubahan kecil dalam lebar tayar kadang-kadang boleh diterima, walaupun mereka masih mengubah radius scrub , angka utama yang menentukan berapa stabil kereta anda, atau tidak ada batasnya.
Anda lihat, untuk menyesuaikan roda yang lebih luas, biasanya orang menggunakan roda offset yang lebih kecil untuk mencapai ini. Semakin rendah mengimbangi, semakin dekat muka roda ke hub. Sebaliknya berlaku bagi mereka yang menyesuaikan roda offset yang lebih besar untuk menolak tayar ke arah fender.
Dalam kedua-dua kes, jejari rusuk kereta diubah. Ia sama ada menjadi lebih kecil atau lebih besar. Kedua-duanya boleh mencipta ciri-ciri pengendalian secara dramatik yang berbeza pada had, dan untuk jalan terutamanya, semua itu sangat tidak diingini.
Gejala jejari gulung yang diubah suai termasuk kecenderungan untuk stereng untuk 'merobek' keluar dari tangan pemandu semasa brek keras atau beralih. Roda juga akan bertindak balas dengan hebat terhadap ketidaksempurnaan di permukaan jalan, terutamanya ketika ditolak.
Selain daripada keselamatan, ia juga harus diperhatikan bahawa berdasarkan persediaan penggantungan stok, atau yang hanya diturunkan, anda tidak akan mendapat sebarang getah tambahan di jalan raya.
Fikirkan sejenak tentang belon yang dinaikkan. Apabila ia duduk di atas meja, tidak ada berat pada belon dan tekanan udara di dalam belon itu tetap. Jika anda membiarkan udara keluar dari belon, lebih banyak balon akan menyentuh meja. Jika anda meletakkan lebih banyak udara, kurang dan kurang akan menyentuh meja. Fikirkan bahawa tekanan tayar. Kemudian, gunakan tekanan dengan tangan anda. Anda akan mendapati bahawa anda mendapat lebih banyak belon di atas meja, semakin sukar anda menekan.
Titik ilustrasi ini adalah untuk menggambarkan bahawa getah di jalan raya kebanyakannya merupakan fungsi tekanan udara dan berat pada tayar. Ukuran tayar sebenarnya sangat minima.
Penafian (Ditambah 7/25): Tayar adalah jauh lebih kompleks daripada belon. Walaupun fizik berada di tahap yang sangat asas sama, disebabkan oleh pembinaan tayar yang kompleks, fizik asas bukanlah model yang hebat dari apa yang berlaku di dunia nyata. Ia akan memerlukan simulator yang sangat rumit untuk mendekati ramalan tepat mengenai lebar tayar pada kereta terutama pada had. Yang mengatakan, hujah geometri penggantungan memegang air. Hubungi patch adalah sedikit lebih banyak diperdebatkan tetapi dari data yang saya lihat dan dari pengalaman pertama, nampaknya tayar yang lebih luas memberikan lebih banyak patch kenalan ke satu titik, tetapi kemudian ia mundur (kurang cengkeraman). Ia juga tidak mudah untuk model atau meramalkan. Kaedah terbaik untuk mengetahui jika anda bersaing ialah PERUBAHAN DAN RALAT, tempoh. Tidak ada makan siang percuma atau peraturan am di sini. Jika anda tidak bersaing, maka nasihat yang diberikan dalam artikel ini mungkin hampir sama dengan tepat kerana boleh.
Bagaimana keadaannya? Nah, apabila kenderaan sedang duduk berehat (paling mudah untuk menggambarkan), tanpa mengira saiz tayar, jumlah tayar yang sama akan dihubungkan dengan tanah, memandangkan berat kenderaan dan tekanan tayar yang sama. Satu-satunya perbezaan ialah SHAPE patch kenalan. Ini adalah kelebihan dan ya ada faktor lain seperti pembinaan tayar yang memainkan peranan - tetapi tetap dengan saya.
Roda yang lebih luas akan memberi anda tampalan yang lebih segi empat tepat, manakala roda yang lebih nipis akan memberikan anda patch sempit yang lebih sempit dan lebih lama. Oleh itu, roda-roda nipis akan menjadi lebih baik (dan sudah tentu terdapat ekstrem dalam kedua-dua kes) untuk pecutan garis lurus dan brek. Yang lebih luas, kerana arah tentera pada tayar di sudut, akan lebih baik untuk menikung dengan mengorbankan beberapa pecutan garis lurus. Malangnya, tidak mudah untuk mengatakan perlumbaan jalan raya sebagai apa sahaja keuntungan yang anda dapatkan dalam menikam, anda mungkin akan berputus asa untuk mengembalikan pendikit awal. Sesuatu yang anda perlukan untuk menguji dan menyesuaikan dengan pasti, tidak ada peraturan yang berlaku di sana.
Dalam erti kata lain, roda yang lebih luas tidak selalu menjaringkan peningkatan cengkaman sebenar, tetapi mereka boleh berada di bawah keadaan yang betul dengan penggantungan yang betul.
Sebagai hakikatnya, tempat nombor satu yang anda boleh ambil GRIP adalah di tapak tayar dan sebatian yang anda pilih. Tayar 6 ", jika saiznya sesuai dan dipilih untuk aplikasi itu boleh mengendalikan lebih daripada 1g daya jika anda menggunakan tayar yang betul. Anda tidak memerlukan tayar 14" untuk mencapai cengkaman itu.
Kami akan bercakap pada masa yang lain tentang cara lain yang cengkaman boleh ditingkatkan, hanya tahu sekarang bahawa cengkaman mentah tidak secara langsung (dan kadang-kadang tidak sama sekali) berkaitan dengan lebar tayar. Terutama apabila kita berurusan dengan kereta pengeluaran diubahsuai.
Sebagai bonus, roda nipis cenderung lebih ringan juga. Anda boleh mendapatkan banyak roda dan berat tayar dengan lebih luas.
Dalam ringkasan dan Beberapa Cadangan
Jadi, saya banyak berkata dalam artikel ini. Ia agak panjang dan ada banyak untuk mengunyah di sini. Tolong kirimkan soalan anda di bahagian komen dan saya akan melihat apa yang boleh saya lakukan untuk menjawabnya.
Ada banyak perkara yang boleh dibicarakan tentang topik ini, dan saya mungkin akan terperinci lebih terperinci apabila saya melakukan kursus Braking & Pengendalian dalam talian yang akan datang dalam saya fikir Mei adalah apabila kita akan melakukannya.
Saya akan menyiarkan lebih banyak maklumat tentang itu ketika kita pergi bersama-sama ketika saya mengetahui lebih lanjut. Saya berfikir untuk melakukannya sebagai acara webcast - di mana anda boleh melihat saya dan mendengar saya hidup atau dirakam (jika anda terlepas acara langsung), mungkin juga berbual dan bertanya soalan dalam masa nyata. Izinkan saya tahu apa yang anda fikirkan.
The takeaway besar dari artikel ini adalah untuk tetap dekat dengan lebar saham yang anda boleh. Anda akan ingin mencuba dengan roda offset yang sama (mungkin beberapa mm keluar atau masuk, tetapi cuba untuk tinggal di offset yang sama). Lihatlah saiz roda kilang, terutamanya saiz pilihan untuk mendapatkan idea tentang apa yang mengimbangi dan lebar sesuai untuk kereta anda. Pastikan apabila membandingkan saiz roda dan offset dari kenderaan lain untuk melihat sama ada terdapat perbezaan penggantungan.
Pada masa akan datang kita akan diameter roda dan keseluruhan diameter pakej tayar. Ternyata pilihan sidewall bukan sahaja dapat mengubah kebolehpercayaan kereta anda di jalan, tetapi ia juga dapat mengubah cara pengendalian anda dengan cara yang cukup mengejutkan.
Bonus
Saya meninggalkan anda minggu ini dengan menulis hebat oleh firma kejuruteraan untuk industri Roda Aftermarket. Mereka nampaknya tertumpu di beberapa tempat di SUV, bagaimanapun, maklumat di tulis itu relevan untuk semua kenderaan.
Artikel ini juga menyokong dan memperluaskan tuntutan yang saya buat dalam artikel ini supaya anda tahu bahawa saya tidak sepenuhnya dari rocker saya - kerana saya tahu hampir semua ini bertentangan dengan "pengetahuan" tradisional. Sila ingat untuk berkongsi artikel ini dengan rakan-rakan.
